整车企业的电气化转型，给产业链上的零部件企业带来巨大机会。

“在2030年，我们会看到全球汽车的产能当中，电气化汽车的占比将会高达60%，包括纯电、插混、全混技术也包含48伏技术等各种电气化技术将同台竞技。”纬湃科技中国区总裁顾睿华(Gregoire Cuny)在接受第一财经记者采访时谈到。预计到2030年全球汽车制造商在电气化领域投入总计可能高达3000亿美元，而且当中还不包括新晋宣布进入造车领域的企业。因此，对电气化技术供应商而言，这是个巨大的机会。

中国作为全球最大的汽车市场，在顾睿华看来，其新能源市场的发展和欧洲有一定的类似之处。一方面政府大力扶持清洁出行，直接影响电气化进程;另一方面，消费者的拉动作用也非常明显。到2025年，中国新能源车销量占比将达到乘用车市场的20%左右。

为此，纬湃科技制定了2030年的愿景规划，整个公司会将扩大电气化阵营作为最优先级，并逐步减少非核心内燃机技术，加大在核心技术方面的投资。在此背景下，纬湃科技将如何加强在中国市场的布局和技术落地？近日，纬湃科技中国区总裁顾睿华(Gregoire Cuny)接受了第一财经的采访。

第一财经：纬湃科技将对一些传统业务剥离，从而加大电气化业务的投入，中期目标是电气化业务将占30%，在中国市场具体将如何落地?在中国市场的业务占比是否会有一些调整?

顾睿华:对于传统的技术和产品，诸如在液压部件、喷油器等业务领域公司，与2019年相比，全球汽车市场传统燃油机的需求开始遭遇严重挑战，甚至已经出现了较大的颓势，相反新的电气化需求增势迅猛。

疫情当下，欧美车市目前可能实现的是L型增长态势，中国已经快速触底反弹实现V型逆转。预计未来中国车市销售有望占全球销售的35%~40%。毫无疑问，中国在电气化的占比方面一定会高于全球其他地区。因此我们在中国也必须要有坚实的人才培养机制，坚持扎根中国、服务中国的本土化战略，这样才能把握中国市场带来的契机。

第一财经：纬湃科技在未来三年，在国内的投资规划是怎样的?

顾睿华:从大方向上来说，我们始终看好中国市场，并且不断加大持码力度。去年我们宣布天津研发中心破土动工就是一个很好的规划。2020年年初，在疫情肆虐，当整 个汽车市场还弥漫在寒冬时，我们能够非常迅速、果断地做出这个决策，是基于对中国车市前景充满信心。今年3月，随着客户订单的不断攀升，我们第二条高度集成的电动轴驱系统(EMR3)产线在天津工厂投入使用，这将提升60%的产能。

我们扎根中国超过25年，在中国目前有3个大型 的生产基地，6处研发中心，总员工超过6,000名员工。今年年底前天津研发中心的竣工将迎来新的节点，为我们把握市场机遇，赢得下一个25年的蓬勃发展打下根基。

第一财经：未来政府主导的新能源方向可能越来越倾向纯电动，那么纬湃科技在插电式混合动力领域未来有何计划，是否会做出调整?

顾睿华:48伏中混的独特之处就是客户在自己的平台上不需要做大幅度设计更改，就能够实现节油减排的效果。所以在过去的年间，全球市场48伏中混技术已经得到了许多主机厂的青睐。各个市场对这一技术的偏好程度不一样，比如欧洲到2030年这一技术占比会高达50%。我们认为届时在中国市场会达到35%的占比。我们已经清楚地看到全球所有市场对48伏中混技术都是有需求的，所以在技术的部署上我们必须准备就绪，随时以市场为导向响应客户需求。

插电混合动力与48伏技术有异曲同工之处，它是走向纯电技术的一个重要过渡。插混还不能够实现零排放，但它在续航里程以及在充电时间方面优势显然。随着电池技术和相关技术的突破，插混的吸引力会逐步下降。从未来10~15年来看，插混和48伏中混技术是类似的，都是一项过渡技术。

市场正迈向纯电动的发展，这始终是一个渐进的过程。对于纬湃科技，最为重要的一项工作就是要确保这些技术在并存的现实条件下，为每一种技术架构做好准备，有足够的产品线供应给不 同阶段的需求。