SUV是重要的增长点，意系超豪华品牌纷纷加速在SUV细分市场的布局。

“预计2021年中国再次成为兰博基尼全球第二大市场，主要增长点来自超级SUVUrus。一季度Urus全球交付量为1382辆，超过预期。”兰博基尼亚太区负责人Francesco Scardaoni接受采访第一财经记者采访时如是说。

玛莎拉蒂CEO大卫·格拉索也表示，中国市场钟爱SUV车型，对新Levante在华销量充满信心。

2020年对于意系超豪华品牌而言是伤心的一年。据中国汽车流通协会公布的2020年交付数据显示，法拉利293辆，同比下滑49%；兰博基尼604辆，同比下降19.4%；玛莎拉蒂4800辆，同比下滑34%。不只是在华销量出现下滑，意系超豪华品牌在全球市场也出现不同程度的萎缩。

值得注意的是，宾利2020在华销量为2880辆，同比增长48%；保时捷在华交付88968辆，同比增长3%，且中国是保时捷最大的海外市场。德系、英系超豪华品牌在华销量逆势增长，这让意系品牌有些落寞。

Francesco Scardaoni表示，销量下滑一部分原因是产能不足，2020年意大利是疫情最严重的地区之一。因疫情影响，兰博基尼工厂被迫停工长达2个月，供应商生产也陷入停滞，出现订单量积压，交车延迟的情况；此外，车辆运输也受到影响，导致2020年销量数据小幅下滑。

Francesco Scardaoni进一步表示，中国是兰博基尼重要的市场，随着比欧洲更严格的排放标准国六的出台，大排量跑车需要将更多的精力放在尾气排放以及能耗的研发上。

从兰博基尼销售车型结构来看，其首款SUV Urus2020年销量为4391辆，占总销量的六成。Urus自2018年上市以来，兰博基尼销量增长同比增长50%，这也表明消费者更青睐SUV。

法拉利也将在近期推出一款SUV，对标车型就包括Urus。法拉利的前任CEO马尔乔内曾明确表示，法拉利永远不会造SUV。在他看来，超跑的优势是操作系统以及动力，而SUV不能很好地体现品牌特点。2020财报显示，法拉利归母净利润6.08亿欧元，同比下滑12.65%；营业收入为34.60亿欧元，同比下跌8.15%。

乘联会秘书长崔东树告诉第一财经记者，业绩承压，调整研发战略，迎合市场需求是必然的，毕竟没有哪个品牌和营收额过不去。超豪华品牌市场体量本身就比较小，抗风险的能力较弱，固守经营战略也会阻碍品牌的发展。

除了推进SUV的研发，意系超豪华品牌也寻求在新能源市场发力。玛莎拉蒂于2020年启动电动化计划，大卫·格拉索表示后续会继续推出纯电车型；法拉利计划将于2025年左右推出纯电车型。Francesco Scardaoni透露，今年5月兰博基尼CEO Stephan Winkelmann将正式对外发布电动计划。

崔东树同时指出，新能源是汽车产业发展趋势，在某些方面，新能源电机的性能表现优于传统发动机，纯电超跑的亮眼的表现也让传统超跑感到危机。此外，随着全球碳排放管控趋于严格，也会倒逼超豪华品牌的转型。除了讲好品牌故事，研发也是超跑不可或缺的要素。