中国汽车工业正在迅速发展，智能网联已经成为当今汽车的标准配置。主机厂和一级供应商都在积极推动汽车智能网联技术的发展，并加速自动驾驶汽车技术的商业化。

合作更具成本优势

中国是全球最大的汽车市场，越来越多新进参与者正在进入汽车市场，新兴企业在汽车行业的整个价值链中的作用也在不断提升。而现有主机厂和一级供应商也在重新定位自己，以增强在新格局中的竞争优势。

在今年的上海车展上，包括安波福和采埃孚在内的一级供应商都带来了新的解决方案，并加速与中国本土初创公司的合作。这背后的原因是目前L2+级别的自动驾驶应用正在扩大规模，跨国厂商需要本土企业帮助它们更快地提供解决方案并占领市场。

采埃孚集团工程总监、电子和驾驶辅助功能系统事业群负责人邢勋在车展上接受第一财经记者专访时透露，该公司在泊车视觉上首次使用了中国人工智能智驾系统供应商天瞳威视的算法。“通过与天瞳威视的合作，填补了我们过去的空白，凭借传感器的感知来实现全自动泊车。”邢勋表示。

他还表示，这一合作在不依赖任何基础设施的情况下，完全依靠摄像头和超声波等传感器配置融合实现感知，从落地来看，这种方案更具有成本优势，在现有传感器不变的情况下，就能通过软件升级实现自动泊车。

目前，天瞳威视已经实现了与包括英伟达、德州仪器、海思、黑芝麻等在内的世界主流车规系统芯片平台的打通，这将给主机厂和一级供应商提供更大的灵活性，把不同的硬件和软件平台进行集成。“天瞳威视基于人工智能的环境感知技术，收集了大量的数据，有完善的自研模型工具。”天瞳威视联合创始人王若瑜对第一财经记者表示。

行业将继续重塑

汽车智能座舱系统的应用开发商安波福也在本次车展上与锐思华等国内自动驾驶初创公司达成合作，并展示了智能座舱的功能。

安波福亚太总裁杨晓明在车展期间接受第一财经记者专访时表示：“目前汽车的电子电气架构已经远远满足不了人们对汽车的需求，比如现在的电动车以软件为中心，需要强大的计算能力并提供更多感知等方面的功能，汽车电子电气架构的更新换代已迫在眉睫。”

杨晓明还对第一财经记者表示，安波福愿意与更多中国初创公司合作，很重要的原因是中国初创公司具有很高的灵活性，而且能够迅速将客户的需求有效转化为解决方案。

随着电动车技术的发展，客户的需求也会越来越多，行业将会继续重塑，安波福在多年前曾剥离了其动力总成业务，全面转向自动驾驶领域研发。德国零部件供应商大陆集团也将动力总成业务独立拆分。

艾睿铂咨询（AlixPartenrs)大中华区董事总经理戴加辉（Stephen Dyer）博士对第一财经记者表示：“随着汽车市场向智能电动汽车发展，许多汽车零部件供应商已在新技术领域进行了战略押注，并放弃了其成熟的业务。汽车供应商已经开始急于使用电动车辆驱动系统（例如，电动机、控制器和集成变速箱）和高级驾驶员辅助系统（ADAS）。”

如今，自动驾驶已经从较为简单的ADAS功能（例如车道保持辅助和主动停车辅助）向车辆完全由计算机控制的L4级别和L5级别的自动驾驶发展。“我们认为全自动驾驶成为主流将会是一个循序渐进的过程，而不是一次性完成的跳跃。”戴加辉对第一财经记者表示。

他还表示，中国的自动驾驶生态系统将包括不断扩大的软件和通信技术提供商，硬件供应商，系统集成商，汽车制造商，大数据和地图提供商以及车辆运营服务商等。他认为，自动驾驶生态系统的碎片化格局将持续一段时间，不过，从长远来看，可能会发展成为一个更加垂直整合的成熟产业。在这一过程中，也会涉及数据隐私等更为复杂的问题。