4月14日，小鹏汽车赶在北汽新能源之前发布了第三款车型P5，抢到全球首个搭载激光雷达量产车的殊荣。3天后，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐在上海发布了首款轿车阿尔法S，虽然全球首个激光雷达量产车的称号被小鹏汽车“抢走”，但华为解决方案的加持，也让极狐阿尔法S赚足了眼球。
4月18日，第十九届上海国际汽车工业展览会（下称“2021上海车展”）开幕前一天，华为、奔驰、宝马、奥迪、别克、东风日产6家公司开始了新产品与新科技的“轮番轰炸”。华为发布了“华为八爪鱼”自动驾驶系统等技术和解决方案；奔驰发布了全新奔驰EQS纯电轿车和国产纯电SUVEQA，东风日产发布了对该公司未来几年至关重要的E-POWER融合动力系统。
“去年的北京车展受疫情影响，新车并不是那么多。今年的上海车展，新的资本、新的技术、新的模式和新的模式争奇斗艳，称得上是一场盛宴了。”4月18日，东风汽车旗下一家合资公司管理层人士向第一财经记者表示。
从展商、展车等数据来看，本届上海车展称得上是盛况空前，但主旋律之下变奏曲也在发生。去年缺席北京车展的车企今年依旧缺席上海车展，与此同时，2021上海车展增加了华为公司等许多新面孔。这些细微的变化，预示着中国乃至全球汽车产业正在发生深刻且长远的变化。
盛宴重新开场
以“拥抱变化”为主题，2021上海车展于4月19日开幕。
在全球疫情尚未明确控制的情形下，中国车市成为全球车企共同的避风港。根据德国汽车工业协会发布的全球汽车销量报告数据，今年一季度全球主要的汽车市场中，中国新车销量同比增幅高达76%，再次突破500万辆。美国、日本汽车市场也实现了一定幅度的同比增长，但增幅相对有限。欧盟车市则依旧在挣扎中前行，今年一季度欧盟新车销量缓慢复苏，同比增长仅0.9%，和2019年一季度相比下滑了25.5%。
中国车市的强劲复苏，助推了全球厂商参与2021上海车展的热情。据主办方信息，2021上海车展共吸引了1000家企业参展，展出总面积36万平方米，启用国家会展中心（上海）12个室内展馆，其中乘用车9个馆，汽车科技与供应链展区2个馆。在疫情影响下，2021上海车展在展商和展车数量上仍旧保持全球领先水平。
记者注意到，在2019上海车展首次开辟出行板块的基础上，2021上海车展进一步将拓展了科技展区，参展公司包括百度、地平线、中国移动、大唐高鸿、德赛西威、威力登、森萨塔、大疆、四维图新、商汤科技、万集科技、东软集团、中科创达等近百家芯片、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案、车联网以及高精地图公司。其中华为公司的展区更是被安排在8.1整车馆，与宝马、蔚来、恒驰、极氪、比亚迪汽车同处一个展馆。
主办方表示，2021上海车展将追踪向智能化发展的汽车科技发展趋势，不断将信息革命新成果引入展会平台，集中资源打造一个以技术为驱动的定义未来出行的展示平台。让汽车产业革命成为引领未来城市智慧变革的缩影，也让有着百年发展历史的汽车行业展现更为多元化的创新融合。
除了上述科技公司外，传统汽车公司中也出现了不少新面孔。包括华人运通旗下的高合HiPhi、上汽集团新打造的高端电动车品牌智己汽车，吉利汽车集团旗下高端智能电动车品牌极氪等。
作为跨界入局的地产公司代表，恒大汽车将在本届车展上展出9款车型，这9款车型包括中大型轿车、SUV、MPV以及紧凑型纯电车型等，价格带覆盖了20万元~50万元。
“我很想去看一看恒大造的车究竟是什么样子。”华东某合资车企营销高管向记者表示。
变奏曲响起
4月16日，一款搭载华为自动驾驶系统的北汽新能源车路试的视频在网络曝光，从视频内容看，该款车的自动驾驶系统在拥挤、狭窄且交通状况复杂的市区道路上，可以实现完全自动驾驶。视频发布的当天，北汽蓝谷、长安汽车等公司股价涨停。
4月18日上午，华为公司在上海发布了“华为八爪鱼”自动驾驶系统，目前算力最强的车载计算平台和拥有70寸“抬头显示”的智能座舱。华为方面宣称，基于对实际行驶过程中的远距小障碍物场景、近距离加塞场景、近端突出物场景、隧道场景、十字路口左拐场景、地库场景等难点场景分析，华为设计、开发了这款激光雷达产品具有大视野、全视野、小体积等特点，并兼具高速车辆检测能力，更符合中国复杂路况下的场景。
除了华为，无人机领域的头部公司大疆也高调亮相上海车展。近日，大疆正式推出旗下智能驾驶业务品牌“大疆车载”，并宣布将于上海车展上发布相关产品。根据大疆发布的信息，大疆车载将“专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务”。
从2012年左右进入汽车行业开始，科技公司与互联网公司正在向传统汽车制造工业发起第二轮攻势，科技巨头从主要聚焦于自动驾驶和智能车机领域，开始躬身入局造车。
科技公司接踵而至的同时，传统车企也在加紧面向新四化的转型。在豪车公司中，宝马就带来了最新的iX纯电动车型，这也是其在国内首次发布亮相。奔驰则一举展出了EQ家族的电动车产品，奔驰以EQS重新建构了纯电动旗舰轿车，EQA则完成了中国本土化的生产。
EQS是开启奔驰纯电旗舰新纪元的鼻祖车型，该款车基于EVA电动汽车架构打造，从奔驰公布的技术信息来看，EQS双电机版本最大功率达到了385千瓦，所有EQS车型在后桥均配备eATS电动传动系统，WLTP工况下续航里程将达到770公里。
“拼技术实力，奔驰、宝马这些传统的强手丝毫不会弱于造车新势力。”上汽大众技术中心一位工程师向记者表示。
上海车展前夕，福特汽车发布了该品牌首款智能电动车Mustang Mach-E。福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江用“带着新技能入场的老兵”，来形容福特汽车加入智能电动车制造商的行列。日前，大众汽车首款智能电动车ID系列车型也在中国推出，竞争对手瞄准特斯拉Model 3等造车新势力车型。
以大众、福特、宝马、奔驰、奥迪等传统巨头进场为标志，智能电动汽车市场将进入一个全新的阶段：在特斯拉开创智能电动汽车10年后，这一市场正走出初期的启蒙，进入到普及型消费的初级阶段，竞争格局也将日益混乱。
凯迪拉克也在本次车展上展出了智能电动概念车LYRIQ，该款车诞生于全新电动平台BEV3下，和此前凯迪拉克的产品相比，LYRIQ造型更具创新性和未来感。
在本届上海车展上，既多了科技与地产等行业跨界造车的新面孔，同时也有不少车企缺席，它们中有东风裕隆、雷诺、众泰、力帆、猎豹、众泰、海马、华晨中华、大乘、汉腾等传统车企，以及拜腾、博郡、爱驰、前途等造车新势力公司，它们中有一些彻底消失在历史的长河中，还有一些处于濒死边缘，面临着供应商和经销商如雪片般的诉状。
“旧时代正在落幕，新时代已经开启。”国内某自主车企高管向第一财经记者表示。
